XUV865R | Cross-Over-Nutzfahrzeuge | Gator Transport- und Nutzfahrzeuge

Ausgezeichnete Geländefähigkeit

Die Gator™ XUV Transport- und Nutzfahrzeuge der Crossover-Serie haben ein präzisionsgefertigtes Antriebssystem, das die volle Motorleistung zur Optimierung von Beschleunigung, Schleppen, Ziehen und Bergauffahren nutzt. Die Leistung wird von dem Motor über ein stufenloses Kupplungssystem zum Achsgetriebe übertragen.

Zu den wesentlichen Elementen des Antriebssystems gehören:

Antrieb mit variabler Drehzahl

Der Antrieb mit variabler Drehzahl besteht aus zwei Kupplungen und dem Antriebsriemen:

Die Antriebskupplung ist am Motor befestigt.
Die angetriebene Kupplung ist am Achsgetriebe befestigt.

Zu den Merkmalen gehören:

Das Motorbremssystem verwendet einen gespannten Riemen für den Betrieb, was eine Spannrolle an der Primärkupplung für Neutralstellung erforderlich macht. Die Sekundärkupplung ist eine eingebaute Wellenkonstruktion, die eine Nocke zur Einstellung der Fahrzeugbeschleunigung und -verlangsamung einsetzt. Die Kupplung bleibt eingelegt, was für eine Verlangsamung auf etwa 5 km/h (3 mph) sorgt.
Der Lufteinlass des stufenlosen Getriebes (CVT) nimmt im Vergleich zu früheren Konstruktionen 50 % mehr Luft auf, was den Wärmeaufbau und die Menge an aufgenommenem Wasser ins CVT-System reduziert. Das System vermindert das Verrutschen des Riemens und steigert die Haltbarkeit.
Ein langsamer und ein schneller Vorwärtsgang bieten:
- Der niedertourige Bereich reicht von 0 km/h bis 40 km/h (0 mph bis 25 mph), XUV835
- Der niedertourige Bereich reicht von 0 km/h bis 24 km/h (0 mph bis 15 mph), XUV865
- Der hochtourige Bereich reicht von 0 km/h bis 72 km/h (0 mph bis 45 mph), XUV835
- Der hochtourige Bereich reicht von 0 km/h bis 45 km/h (0 mph bis 28 mph), XUV865
Kriechgangmöglichkeit für Manöver an engen Stellen
Standardkupplungsgehäuse mit Hochgeschwindigkeitsgebläse verlängert das Leben des Riemens und der Kupplung
Kupplungen mit einem hohen Verhältnis (Leerlauf zu Volllast) mit drei Nockengewichten für maximale Riemenvorspannkraft bei hohem Drehmoment

HINWEIS: Die Übertragung des Drehmoments auf den Boden sowie die Höchstgeschwindigkeit hängen von der Reifengröße ab, die eine Funktion der Nennbreite und des Drucks ist.

So funktioniert der Antrieb mit variabler Drehzahl:

Mit zunehmender Motordrehzahl wird die federbelastete Antriebskupplung mithilfe von Gewichten, die von Fliehkräften verdrängt werden, geschlossen.
Wenn sich die Antriebskupplung schließt, bewegt sich der Riemen bis zur größten Scheibe der Antriebskupplung und öffnet die angetriebene Kupplung.
Wenn sich der Riemen auf der kleinsten Scheibe der angetriebenen Kupplung befindet, wird die zum Achsgetriebe übertragene Geschwindigkeit erhöht.
Die angetriebene Kupplung wurde im Hinblick auf die Wahrnehmung unterschiedlicher Lasten (Gefälle, Schlamm usw.) konzipiert und passt dabei konstant die Antriebsdrehzahl nach unten oder oben an, damit die Motordrehzahl stets optimal bleibt.

Achsgetriebe, mechanischer Frontradantrieb (MFWD) Gleichlaufwellen (CV)

Seitenansicht von CVT-Lufteinlass und Kupplungsgehäuse

Differenzialsperrenschalter und Allradantriebsschalter

Heckansicht der Hinterachse und Gleichlaufwellen

Gleichlaufwellenschutz

Benutzerschnittstellen-Merkmale:

Auswählbares Vierradantriebssystem mit Vorderachsdifferenzialsperre mit Schlupfbegrenzung und elektronischem Wippschalter am Armaturenbrett
- Bietet eine hervorragende Traktion unter schwierigen Bedingungen
- Nahezu sofortige Drehmomentübertragung an die Vorderräder nach der Aktivierung des Wippschalters
- Behält rasenfreundlichen Betrieb im Zweiradantrieb bei
- In Verbindung mit dem Hecktraktionsassistenten (Differenzialsperre) bietet dies hervorragende Traktion unter anspruchsvollen Bedingungen
- Bessere Kontrolle beim Bergabfahren dank aktivierten Vierradantriebs, weil alle vier Räder das Fahrzeug abbremsen
  - Aktivieren der Kupplung weiterhin nötig, um freies Ausrollen zu verhindern

Merkmale des Achsgetriebes:

Unterer, oberer Geschwindigkeitsbereich, Leerlauf und Parkstellung des Achsgetriebes
Integrierte Parkstellung im Getriebe wie bei einem PKW
Unterer Bereich für eine maximale Drehmomentübertragung an die Räder beim Schleppen, Schieben und Ziehen
Oberer Bereich für maximale Fahrzeuggeschwindigkeit
Zum Lösen der Parkstellung muss die Betriebsbremse gedrückt werden, damit die Magnetspule der Parkbremse gelöst wird. Ein akustisches Klicken ist hörbar und daraufhin kann das Fahrzeug aus der Parkstellung in den gewünschten Gang geschaltet werden

HINWEIS: Die Differenzialkonstruktion reduziert das Abschürfen des Rasens, da diese Funktion erlaubt, dass sich die inneren Räder langsamer als die äußeren drehen.

Schnelles Starten des Motors im Gang, Leerlauf oder der Parkstellung. Die Fußbremse muss zum Starten aktiviert sein, wenn beim Fahrzeug der Gang eingelegt ist oder es sich im Leerlauf befindet.
Große, abgedichtete Lager befinden sich im Gehäuseinneren und sind dadurch besser geschützt und beständiger
Beinhaltet das Getriebegehäuse für die Kraftübertragung zum mechanischen Frontantrieb
Zahnwellenschnittstellen für maximale Drehmomentübertragung und Widerstandsfähigkeit
Alle Antriebsgetriebe werden aus hochwertigstem Edelstahl gefertigt
Geschützt durch einen Unterfahrschutz

Merkmale des mechanischen Frontantriebs:

Elektronisch vom Fahrer auswählbar
- Bietet Schlupfbegrenzung für punktgenaues Lenken und großartige Traktion bei Kurvenfahrten.
Vertikal ausgerichteter Ölabfluss für leichte Wartung
Durch einen Unterfahrschutz und Rahmen aus Stahl geschützt

Merkmale der Antriebswelle:

Der hintere Gleichlaufwellendurchmesser beträgt 27 mm (1,1 in) und ist für Motorspitzenwerte und Bremsmoment ausgelegt
Der vordere Gleichlaufwellendurchmesser beträgt 23 mm (0,91 in) und ist für Spitzenmotordrehmomente ausgelegt
Die Kardanwelle ist für Spitzenmotordrehmomente ausgelegt
Alle CV-Antriebswellenverbindungen und Kardanwellengelenke sind wartungsfrei und durch exklusive Innen- und Außenmanschetten aus TPE für höhere Haltbarkeit geschützt

Geräumige und geräuscharme Fahrerplattform

Ganz gleich, ob es sich um eine komplett offene Fahrerplattform oder eine werkseitig installierte Kabine handelt, der Innenraum wurde im Hinblick auf Komfort und Ergonomie neu gestaltet.

Gangschaltung und Differentialschaltung am Armaturenbrett
Neigungsverstellbare Lenksäule


Neigungsverstellbare Lenksäule	Neigungsverstellbare Lenksäule (obere Stellung)	Neigungsverstellbare Lenksäule (untere Stellung)

Sitzbank mit einstellbarem Fahrersitzbereich

Einstellbare Sitzbank

Dreier Sitzreihe

Dreier Sitzreihe nur zur Verwendung als Geländefahrzeug bestimmt (zweier Sitzreihe mit Straßenzulassung)

Optionale Kabine erhöht den Komfort des Fahrers

Kabine

Fenster mit Funktion – Hoch- und Herunterkurbelbar

M Kabinentür

Vollständig zu öffnende Frontscheibe mit Entlüftungsstellung


Seiten- und Frontfenster	Entlüftungsstellung

Automobilähnliche Dichtung

Türdichtung

Geformtes Dach mit Kanälen zur Ableitung des Wassers zu den äußeren Ecken

Geformtes Dach

Geformte Fächer zur Befestigung der Front- und Heckbeleuchtung
- Bewahrt die Beleuchtung zum Schutz unterhalb der Dachoberkante


Vordere Dachscheinwerfer Serie	Hintere Beleuchtung am Dach

Türgriffe und Mechanismen zum leichten Öffnen


Innerer Türgriff	Äußerer Türgriff

Effiziente Heizung/Lüftung/Klimaanlage (HVAC)

Details zur Heizung/Lüftung/Klimaanlage (HVAC)

Fahrer und Beifahrer können die Bedienelemente wie aus einem Pkw in der Mitte des Armaturenbretts einfach und bequem erreichen

Vier Belüftungsdüsen am Armaturenbrett
- Einstellbare Düsen und Blenden
Windschutzscheiben-Belüftungsdüsen oben auf dem Armaturenbrett
- Schnelles Entfrosten
- Effizienter Luftstrom
Luftfilter im Fußraum auf der Beifahrerseite der Kabine
Drei Lüfterdrehzahlen
- 0: aus
- 1: niedrig
- 2: mittel
- 3: hoch
Drehknopf zur Temperatureinstellung
- Nach links für kühlere Temperatur
- Nach rechts für wärmere Temperatur
Vier Luftströmungsmodi
- Belüftungsdüsen am Armaturenbrett
- Belüftungsdüsen am Armaturenbrett und Boden
- Entfrosterdüsen und Belüftungsdüsen am Boden
- Entfrosterdüsen
Ein-/Ausschalter für HVAC-Kompressor
- Durch einmaliges Drücken der Taste wird die Klimaanlage eingeschaltet – die Kontrollleuchte leuchtet blau
- Durch erneutes Drücken wird die Klimaanlage ausgeschaltet
Konstanter Luftstrom mit ein- oder ausgeschaltetem Kompressor
Kompressor für volle Motorleistung ausschalten
Benzinmaschinen verfügen über eine Leerlauf-Drehzahländerung zur Erhöhung der Drehzahl, um mehr Leistung für die Heizung/Lüftung/Klimaanlage zu erhalten
- 1075 1/min in einem beliebigen Gang im Leerlauf mit eingeschalteter Klimaanlage
- 1400 1/min in Neutralstellung und mit eingerückter Feststellbremse
Heizung/Lüftung/Klimaanlage – falls vorhanden

Bedienelemente für Heizung/Lüftung/Klimaanlage

Dieser leistungsstarke Dieselmotor bietet ein ausgezeichnetes Verhalten beim Start, im Leerlauf und bei der Reaktion der Drossel

854 cm³ -Dieselmotor (52.1-cu in.)

Die Maschine wird von einem flüssigkeitsgekühlten Diesel-Viertaktmotor mit drei Zylindern und 854 cm³ (52.1-cu in.) Hubraum angetrieben. Er erzeugt ein Drehmoment von 48 Nm (35,5 lb-ft) bei 2600 1/min.

Dieser leistungsstarke Motor weist im Betrieb ein ausgezeichnetes Verhalten beim Start, im Leerlauf und bei der Reaktion der Drossel auf.

Der Motor bietet die folgenden Leistungs- und Zuverlässigkeitsmerkmale:

Indirekte Dieseleinspritzung mit Glühstiften garantiert auch bei kalten Temperaturen einen raschen Start
15,5 kW (22,8 PS*) bei 3.600 1/min nach ECE-R120
Oben gesteuerte Ventile für mehr Effizienz und Sparsamkeit
Mühelose Wartung durch aufgeschraubten Ölfilter
Geräuschloser Betrieb in allen Drehzahlbereichen
Molybdänbeschichtete Kolben
Zylinderblock und Getriebegehäuse mit hoher Steifigkeit
Wasserpumpe mit hohem Durchfluss und optimierte Wassermäntel sorgen für eine gleichbleibende Betriebstemperatur und vermeiden heiße Stellen
Volldruckschmiersystem
Mechanische Reihen-Kraftstoffpumpe
Fünfpunkt-Gummiisolierung für einen geräuscharmen Betrieb und minimale Schwingungen
Austauschbarer zweistufiger Trockenluftfilter mit Fernansaugung und Verschmutzungsanzeige
Der transparente Kühlmittel-Vorratsbehälter erlaubt es dem Fahrer, den Kühlmittelstand zu kontrollieren, ohne den Kühlerverschluss abzunehmen
Der offene Frontgrill sorgt für eine optimale Luftzufuhr und Lüftung des Kühlers.

* Die Angaben zur Motorleistung werden vom Motorhersteller zur Verfügung gestellt und dienen ausschließlich als Vergleichswerte. Die tatsächliche Betriebsleistung wird geringer sein.

Eine Doppel-A-Vorderrad- und Hinterradaufhängung gewährleistet auch auf schwierigem Gelände eine reibungslose Fahrt und bietet zudem hervorragende Transporteigenschaften

Details zur XUV-Frontaufhängung

In Ergänzung zum robusten Rahmen ist der XUV mit einer Allradaufhängung ausgestattet.

Eine Doppel-A-Vorderrad- und Hinterradaufhängung gewährleistet auch auf schwierigem Gelände eine reibungslose Fahrt und bietet zudem hervorragende Transporteigenschaften.

Das gesamte Aufhängungssystem wurde im Hinblick darauf konzipiert, Ladung zu bewältigen, ohne dabei jedoch Kompromisse bei der Fahrqualität und Fahrzeugstabilität einzugehen.

Hochleistungs-Federung vorne und hinten ist werkseitig montiert.

Höhere Federrate und höhere Vorspannkraft sorgen im Vergleich zur Standardfederung dafür, dass das Fahrzeug bei hoher Nutzlast nicht absackt.
Diese Hochleistungsstoßdämpfer helfen dabei, eine höhere Last der Kabine aufzunehmen, wenn Anbaugeräte montiert sind, wie z. B. Mähmesser.

Zu den Merkmalen der Doppel A-Vorderradaufhängung gehören:

200,7 mm (7,9 in) Hub bieten ausreichende Federwege - das hält alle vier Räder am Boden und verleiht eine überlegene Bodenhaftung und Fahrzeugsteuerung
Massive Achsschenkel aus Kugelgraphitguss unterstützen Gleichlaufwelle und Rad
Wartungsfreie Drehmoment-A-Armachsen aus Gummi für lange Lebensdauer und leisen Betrieb
Gleichlaufwellenschutz gegen Äste, durch die die Gummimanschette zerstochen werden kann
Stoßdämpfer fangen auch im anspruchsvollsten Gelände die Stöße ab

Details zur XUV-Heckaufhängung

Zu den Merkmalen der Doppel A-Hinterradaufhängung gehören:

Ungleiche Länge und Doppel-A-Armkonstruktion für eine erstklassige Radsteuerung und Hubleistung
231,14 mm (9,1 in) Gesamthub bieten ausreichende Federwege - das hält alle vier Räder am Boden und verleiht eine überlegene Bodenhaftung und Fahrzeugsteuerung
Stoßdämpfer fangen auch im anspruchsvollsten Gelände die Stöße ab
A-Arme aus quadratischen/rechteckigen Rohren verringern das Gewicht, trotzdem ist die Festigkeit gegeben
Schwere Stützen aus Kugelgraphitguss tragen mit einer Doppelreihe an Kugellagern die Radlasten
Gleichlaufwellenschutz gegen Äste, durch die die Gummimanschette zerstochen werden kann
Hinterer Querstabilisator für Seitenstabilität

Die große, besonders widerstandsfähige Ladepritsche bietet Leistung bei anspruchsvollen Arbeiten und Langlebigkeit

Ladepritsche mit optionalem Leuchtenschutz abgebildet

Draufsicht der Ladepritsche

Die Deluxe-Ladepritsche besteht aus 15 Prozent glasfaserverstärktem Polypropylen-Verbundwerkstoff, der unempfindlich für Rost und Beulen ist und für geringere Lärmentwicklung sorgt. Zur Standardausstattung gehören eine Ladepritsche mit beschichteter Ladefläche und Ladepritschen-Rückleuchten. Optionaler Rückleuchtenschutz als Nachrüstsatz erhältlich.

Heckklappe der Deluxe-Ladepritsche

Heckklappengriff

Heckklappe offen

Heckklappe auf 150 Grad abgesenkt

Die Heckklappe kann zur leichteren Reinigung oder zum Transport längerer Gegenstände geöffnet oder entfernt werden. Die Ladeklappe wurde verbessert, bietet lastwagenähnliche Eigenschaften und kann mit einer Hand bedient werden.

Die Standard-Befestigungsgurte können auch entfernt werden, so dass Sie die Heckklappe auf 150 Grad senken und bequem be- und entladen können.

Neigung der Deluxe-Ladepritsche

Hubvorrichtung für Ladepritsche Serie

Bei der Serie Gator™ XUV865R gehört eine Ladepritsche mit Hubvorrichtung zur Serienausstattung. Das ist eines der wichtigsten Zubehörteile zur Erhöhung der Arbeitseffizienz.

Die elektrohydraulische Hubvorrichtung bietet folgende Leistungsmerkmale:

Anheben der voll beladenen Ladepritsche
Anheben der Pritsche zur einfachen Wartung und zum Entladen der Pritsche von horizontal auf 49 Grad
Schnelles Anheben von horizontal auf 49 Grad
Die kompakte Konstruktion bietet eine gute Passung um Getriebe und Gestänge bei vollem Schutz
Die vollständig abgedichtete und wetterbeständige Hydraulikkonstruktion erfordert keine Wartung und ist auf maximale Langlebigkeit ausgelegt
Der Antrieb erfolgt durch einen bewährten Elektromotor und eine Zahnradpumpe
Der Elektromotor ist durch einen Stromkreisunterbrecher geschützt
Ein integriertes Rückschlagventil stellt das Zurückhalten der Ladung sicher

Ein Überdruckventil schützt gegen unsachgemäße Verwendung

Eingebaute Befestigungspunkte

Integrierter Befestigungspunkt im Ladepritschenboden

Zusätzliche Befestigungspunkte (TH 6X4 abgebildet)

Die Deluxe-Ladepritsche weist eingebaute Befestigungspunkte auf, um die Vielseitigkeit zu erhöhen. Die Befestigungspunkte befinden sich in den folgenden Bereichen:

Vier Ecken im Ladepritschenboden
Vier Punkte auf dem Lastschutzgitter direkt hinter der Fahrerplattform (A)
Ladungssicherungsstäbe auf beiden Seiten der Ladepritsche (B)
Sechs Punkte auf der Unterseite des Ladepritschenrahmens (eingekreist)

Verwandlung der Deluxe-Ladepritsche in einen Tieflader

XUV835 Kabine dargestellt

XUV835M Kabine dargestellt

Optionales Zubehör für die Deluxe-Ladepritsche:

Siehe Informationen im beigefügten Value Selling Navigator

Technische Daten

Länge	1143 mm (45 in)
Breite	1320 mm (52 in)
Tiefe	304 mm (12 in)
Volumen	0,46 m³ (16,4 cu ft)
Zuladekapazität	454 kg (1000 lbs)
Abkippwinkel	47 Grad

ACHTUNG: Der Transport überlanger Fracht, die über die Ladepritsche hinausragt, kann sich negativ auf die Stabilität auswirken.

Fertig montierte Verkabelung für Anbaugeräte

Durch die Aufnahme einiger wichtiger Kabelbäume wird das spätere Anbringen von Anbaugeräten und Zubehör erleichtert und eine effiziente Verkabelung sichergestellt.

Elektroanschluss Dachkabelbaum

Hauptkabelbaum Fahrzeug – Anschlusswinde

Ausgestattet mit Servolenkung

Dieses Gator™ XUV Crossover-Nutzfahrzeug ist mit Servolenkung und einer Doppel-A-Frontaufhängung ausgestattet. Diese automobilgerechten Systeme bestechen durch hervorragende Fahreigenschaften sowie ansprechende Lenkeigenschaften und geringen Lenkaufwand:

Die Stahlkugellager sichern die Lenkwelle und ermöglichen einen reibungslosen und reaktionsschnellen Betrieb
Die vollständig geschlossene Zahnstange sorgt für eine lange Lebensdauer
Die geringe Lenkübersetzung (von Anschlag zu Anschlag) lässt die Lenkung sensibler ansprechen und erfordert weniger Eingreifen vom Fahrer
U-Wellengelenke führen stufenweise zu einer reibungslosen, dauerhaften Bewegung des Lenkrads
In der Neigung verstellbares Lenkrad

Elektrisch unterstütztes Lenksystem

Das elektrisch unterstützte Lenksystem (EPAS) verfügt unter anderem über folgende fortschrittliche Merkmale:

Rückschlagsicherung, um bei Fahrten auf schwierigem Gelände den Aufwand zum Rückgängigmachen von Lenkbewegungen zu verringern.
Das System ist geschwindigkeitsabhängig und passt den Lenkaufwand an die Fahrzeuggeschwindigkeit an.
- Je höher die Geschwindigkeit ist, desto weniger wird die Lenkung für ein verbessertes Straßengefühl unterstützt.
- Je geringer die Geschwindigkeit ist, desto weniger gibt die Servolenkung Lenkimpulse für eine bessere Manövrierfähigkeit.
Eine Warn-/Funktionsleuchte auf dem Armaturenbrett bietet eine Eigendiagnosefunktion und ein Warnlicht leuchtet auf, wenn keine Lenkunterstützung vorhanden ist.
Drehmomentsensoren messen die Eingabe über das Lenkrad, sodass der Bordcomputer die angemessene Ausgabe für unterschiedliche Fahrsituationen berechnen kann.

Durch das EPAS-System hält der Fahrer eine direkte mechanische Verbindung vom Lenkrad zu den Vorderrädern. Das Servolenkungssystem verkoppelt sich mit dem Lenksystem dadurch, dass es zwischen Lenkrad und Zahnstangen-Baugruppe eingefügt wird.

Ein Differenzial-Drehmomentsensor ist mit der Servolenkung-Baugruppe verbunden. Die Leiterplatten-Baugruppe ist ebenfalls mit der Servolenkung-Baugruppe verbunden.

Die Servolenkung verringert nicht den Wenderadius, sondern reduziert deutlich den Lenkaufwand um ca. 85 % im Vergleich zu den Modellen ohne Servolenkung.

EPAS-Schnittstellendiagramm

Die nummerierten Beschreibungen beziehen sich auf das oben abgebildete EPAS-Schnittstellendiagramm:

Drehmomentsensor
Elektronische Steuereinheit (ECU)
Ausfallsicherungsrelais
Strom/thermischer Regelkreis
Untersetzungsgetriebe
Gleichstrommotor
Zahnstangenlenkung
Funktions-Warnleuchte
Zündungsstrom und Masse
Sensor für Fahrzeuggeschwindigkeit
Armaturenbrett
Relaismodul

R-Ausstattung – Einzelheiten

Die R-Ausstattung bezieht sich nur auf die Kabine. Sie umfasst ein hellbraunes Interieur, eine Ladepritsche mit Hubvorrichtung, am Dach montierte LED-Arbeitsscheinwerfer und Heizung/Lüftung/Klimaanlage als Serienausstattung. Elektrische Anschlussverkabelung für eine höhere Anbaugeräteflexibilität ist ebenfalls Serie.